menuMENUHledat

Německý elektroautomobilismus v plenkách – Streetscooter má velké plány

08.10.2014 08:27 | Zdroj: http://ecomento.tv/
Německý elektroautomobilismus v plenkách – Streetscooter má velké plány

Silniční skútr, neboli Streetscooter, je jedno z nejzajímavějších elektroaut vůbec. Výroba je radikálně omezena pouze na to nezbytné, a to velice výhodně a trvale. Prvních 50 vozidel je již v provozu: jako kompaktní dříči všedního provozu ve městech rozváží poštovní balíčky. A v plánu je i vozidlo pro soukromé užití – elektroauto velikosti Smartu. ADAC hovořil s jednatelem Streetscooter s.r.o., Achimem Kampkerem.

První závěr z pokusu s poštou je jasný: „ Při tomto praktickém testu obstálo naše auto velice dobře, dokonce lépe, než srovnatelná auta s konvenčním pohonem. A dokonce se prokázalo, že v případě oprav a celkové údržby jsou tato elektroauta výhodnější”. říká Kampker. Mluví také o brzké sériové produkci: “Jsme celkově spokojeni a připravujeme se na sériovou výrobu.”

Společnost z německých Cách má veliké plány

Podle rozhovoru s Kampkerem plánuje Streetscooter v budoucnu také transportéry velikosti Sprinteru. Kromě pošty v Cáchách si objednaly tato vozidla také jiné společnosti. „ A proto by měla manuální konečná montáž vozidel stoupnout z jednoho až dvou na osm až devět vozidel za den”, říká Kempker.

To by momentálně stačilo akorát na pokrytí potřeb pošty, která plánuje do roku 2020 vyměnit asi 20 000 konvenčních vozidel za elektroauta.

Proč by se Elon Musk měl stáhnout z Tesly

Proč by se Elon Musk měl stáhnout z Tesly

Elon Musk strávil v čele Tesly více než devět let. Původně s ní přitom neměl mít nic společného. V roce 2004 tam vstoupil jen jako jeden z investorů. Na ředitelskou židli se dostal v roce 2008 po zásadní neshodě s původními zakladateli Tesly ohledně vzhledu interiéru. Zakladatelé (a tím pádem i bývalý CEO) odešli a Musk se chtě nechtě musel chopit ředitelské funkce. Teď už by z ní možná měl odejít. Muskova práce v Tesle je u konce Když se Musk rozhodl investovat do Tesly, předsevzal si, že světu ukáže, že elektrický sporťák může být rychlý, zábavný a nabízet kvalitní interiér. Chtěl tak získat finanční prostředky na masovější luxusní elektromobil – budoucí Model S. A to se mu podařilo. Model S však měl pomoci pouze získat prostředky na masivní rozšíření elektromobilů, na výrobu dostupného auta, kterého by se ročně prodaly stovky tisíc kusů. Tímto automobilem je Model 3 s více než půl milionem předobjednávek. Jenže teď nastupuje fáze optimalizace výroby, logistiky, pečlivého řízení nákladů a tak dále. Proto si také Tesla loni najala Petera Hochholdingera, špičkového odborníka na řízení výroby, kterého přetáhla z Audi. Muskova role byla vždycky vizionářská, i když pro svůj mikromanagement se rozhádal se zakladateli Tesly i s mnohými dalšími zaměstnanci, jimž říkal, co a jak přesně mají dělat, i když nebyl jejich přímým nadřízeným. Jenže teď, když se z Tesly oficiálně stává seriózní velkoobjemová automobilka, je možná načase přenechat výrobu profesionálům. Proč? Vizionáře každodenní rutina zabíjí Příštích několik měsíců, jež Musk označil za výrobní peklo, bude o všem, jen ne o vizionářském přístupu. Bude to optimalizace rutiny. Kaizen, jak tomu kdysi říkala Toyota, tedy systém neustálého zlepšování výroby často po těch úplně nejmenších kouscích. Ostatně existuje velké množství firem, které se živí třeba tím, že změní v automobilce rozmístění nářadí u pracovníků jedné malé části výrobní linky a automobilce tak ušetří desítky milionů ročně. To ale není nic pro vizionáře. Je to tvrdá práce matematického modelování. Elon Musk však byl a stále je tím, kdo se chtěl dostat na Mars. To díky Marsu se také objevil v Tesle. Není tam kvůli tomu, že by byl odborníkem na automobilový průmysl, logistické či výrobní systémy či na retailový prodej aut. Je tam proto, že zakladatelé Tesly si s ním náhodou na jedné konferenci v roce 2000 potřásli rukou. Teď je ale možná čas vrátit se zpět k misi na Mars. Musk má na víc než na šéfování automobilce Podívejte se, kdo dnes vede automobilky – třeba Toyotu, Ford, Volkswagen či Nissan, reálně největšího konkurenta Tesly. Znáte jejich jména? Patrně ne. Jsou to totiž manažeři, ne vizionáři. Nikdo z nich nechce na Marsu stavět milionovou metropoli, nikdo z nich nechce dávat auta na skateboardy a budovat 3D tunelové systémy pod městy, nikdo z nich nechce strkat lidi do vakuového potrubí a nahradit tak leteckou dopravu. Mimochodem právě hyperloop už je tím konceptem, u kterého Musk oficiálně uznal, že nemá dostatečnou časovou kapacitu, a jeho vývoj svěřil jiným. Třeba to vyjde, třeba nikoliv. Určitě ale na světě bude existovat víc zkušených generálních ředitelů automobilek než lidí schopných dotáhnout hyperloop do produkční reality. A právě proto by se Elon Musk možná měl z Tesly stáhnout. Má mnohem větší potenciál než být generálním ředitelem automobilky, která chce velikostí své roční produkce někdy do roku 2020, když všechno půjde naprosto ideálně, začít pozvolna dohánět Škodu Auto.   

VOZY TESLA

Chystá se unikátní závod mezi Teslou Model 3 a BMW X5, kdo vyhraje?

Chystá se unikátní závod mezi Teslou Model 3 a BMW X5, kdo vyhraje?

Závod Tesly jedoucí na elektřinu z fotovoltaického panelu proti BMW jedoucímu na bionaftu z řepky, výsledek překvapí snad úplně všechny. [zobraz video]

ZAJÍMAVOSTI

Nahoru